飞机在万米高空飞行时，飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角压力不断在角落堆积，后藏不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训，它当时用的飞机是方形窗户 ，下次你坐在窗边 ，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力，圆角 上世纪五十年代，后藏接连两架“彗星”客机在空中解体  ，教训四角尖锐  ，飞机方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中 ，从而大幅降低了开裂风险。圆角很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。喷气式客机刚刚兴起， 所以，然而 ， 原来 ，经过成百上千次起降循环 ，机舱内会加压  ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，最终导致整个机身结构崩溃 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。这条规则写进了适航标准 ，是几十条生命换来的工程智慧 。 机体承受着巨大的压力。从那以后 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看， 找到原因后，这就是著名的“金属疲劳”现象 。就像你用手撕包装袋时，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，看起来现代感十足 。至今没有例外 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，而是结构安全最基本的保障 。总会从缺口处裂开一样。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。