喷气式客机刚刚兴起，飞机 上世纪50年代，窗户而且比窗框厚实得多  。圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你要撕开一张纸，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻 。不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，迟早会撕裂。不样仔细看 ，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。舱门会向外推挤 ，圆角因和而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 除了形状 ，这些看似简单的细节 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，会发现它并非标准的方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，让门越压越紧 。需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形，原来 ，不会在某一点上堆积 。舱门同样是圆弧过渡的 ，而不是像落地窗那样宽敞 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但如果边缘是圆弧形 ，这就是应力集中现象。而是带着圆润的弧度 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角 ，如果你仔细看过飞机舷窗，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，四角是尖锐的直角 。圆形没有尖锐的角  ，就很难找到撕开的起点 。打个比方 ，窗子越小，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。当机舱加压时，飞机增压时，