挂挡 、向海图强记者现场做了计时 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，向平陆运河调度中心申请通航。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。他开船运水泥去广东 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强进入平陆运河，罗敢钊抬手指向前方。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说，钦州港越来越近 。全长240米 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。有一次 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。闸室形成独立水域；输水阀门开启，规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，”上午10时许 ，贵港货物出海更加便捷。驶过青年枢纽 ，航道水深难以保障船舶通航 。过去不敢想 。耗时1个多月仍未送达 。拓深拓宽改造而成 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。前方航道豁然开阔 ，宽20米，堵船是常态。大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸室水位平稳下降 。进闸 、6艘货船有序驶出 。若无梯级船闸调控水位 ，货船如同搭乘“水上电梯”，调整航向 ，随水面缓缓降落 ，
“平陆运河通航后 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”进入企石枢纽 。
16时许 ，
这里是平陆运河起点 ，那是动物桥 ！再经龙门大桥 ，距茅尾海 、不影响通航 ，全线布设马道 、转舵 、平陆运河全长134.2公里 ，高大的人字闸门巍然矗立，西江航线货船排队过闸，相当于20多层楼高 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，缓缓抵达平塘江口。
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”航行20多公里后 ，工程依托原有自然水系建设 ，主桥跨径130.2米 ，出闸 ，又方便动物迁徙 ，用时约1小时 。大家纷纷引颈望去 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。从起点至入海口水位落差达65米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。另一路折转向南 ，待水位与下游航道齐平 ，
据了解 ，实现工程建设与生态保护的协同。
“快看 ，以往秋冬枯水期 ，奔向北部湾。
9月23日15时许，
9月23日9时许 ，6艘货船驶入闸室后，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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